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工業局電動機車補助定下國產化門檻，標準年年高，加上年銷總量600輛的最低門檻規範，電動機車業將掀淘汰潮，體質不佳、小規模業者恐難生存。
為搶通過適用電動機車國產化要求第一階段最低門檻，換得未來4年產品能拿到工業局每輛7,200～1萬元補助，近來電動機車業爆發產品檢驗潮，包括即將上市的Gogoro等電動機車產品，盼能在6月底前，搶下一階驗證補助的最後門票。
工業局在去年公布電動機車第2個4年補助方案，業者表示，由於新一波補助方案遲至9月才發布，導至去年台灣電動機車銷量銳減逾6成；若少了工業局的補助，業者坦言根本賣不動。
然工業局的新補助方案中，定下了國產化的要求，其中原享有補助資格的電動機車產品，若沒有在今年6月底前通過新的國產化驗證，7月起將被取消補助資格。
而全新電動機車產品若沒有在今年6月底前通過第一階驗證，7月以後就須適用門檻更高、要求更嚴苛的第二階段標準。隨630大限將至，近來新舊電動機車產品掀起驗證潮，搶搭第一階段資格的末班車。
電動機車一階國產化要求，包括馬達必須在國內組裝，電池模組、電池管理系統為國產，門檻相對較低，包括中華車、光陽、山葉、三陽等大型業者，產品陸續送驗認證，取得4年享有工業局購車款補助資格。
但進入二階標準後，國產化的門檻大幅拉高，現有電動機車產品多數將無法過關。二階門檻對於電動機車馬達的定子轉子、控制器，以及動力電池的電芯、負極材料、台中托福補習班 加拿大語言學校學費 加拿大語言學校費用電解液、銅箔等，規定必須為國產。
業者表示，特別是動力電池的電芯、電解液等，國內電池業者幾乎無人著墨，一旦產品進入二階標準，恐將無車能過關；更遑論澳門語言推廣中心課程 學語言 年齡 學語言 好處明年7月起實施的第三階段，連電池的鋁箔等材料都必須國造，根本沒有台灣廠商開發。
在高國產化門檻要求下，就連年初轟動北美CES展的Gogoro電動機車，因電池來自日本Panasonic，自己也沒有把握能通過二階審查，目前趕在ARTC密集驗證測試中，希望學測申請國外大學 學習英文app 學習英文能在6月底前搶下一階審查補助的最後一張門票。
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